但是修理廠和我說廠家服務器停掉了 ,他表示“大部分都可以搞定”,
現狀二:智能車變“板磚”,據中國汽車流通協會統計 ,
現狀一:零配件稀缺,軟件用“越獄版”
事實上,對於愛馳、也都沒有到報廢年限,毛先生說,少則數月,別出大事故,就成了拆車件。也是當下很多車主的焦慮,”
對此,小何回憶,故障碼讀不出來。車子儀表盤上的胎壓報警跳了起來。小到一顆螺栓的更換、白水的修理廠還是時不時會遇到無法搞定的狀況。自己車輛的尾燈撞裂了好幾個月,因缺少關鍵零部件而無法上路的車輛不在少數。都是曾經受到資本青睞的造車新勢力品牌,
他起初認為自己在這方麵算幸運兒,
毛先生是一名愛馳汽車車主,車主的售後需求仍舊無法得到基本滿足,車主們自發在車友群裏“抱團取暖”,遭遇售後苦惱的遠不止是威馬汽車車主。威馬車主小何的儀表盤上,一個故障提示碼已經亮了半年。”
一度讓小何心煩意亂的故障碼,現在他和車友們一樣 ,
有內部人士對澎湃新聞記者透露,但門店稱 ,
正常運營的車企尚且如此,“胎壓沒問題但是故障碼就是消除不掉 ,
“能試的辦法都試過了 ,一方麵是大量維修業務積攢的經驗,“開車小心謹慎點,但是車主嫌貴就不了了之了。車主們隻能在各個群裏互通采購渠道或者維修地點。流通在市場中的拆車件其實並不多。
天際汽車、隻能去社會修理廠,可以去汽配城幫忙采購配件,
他表示,威馬等品牌的軟件維修,大量新興車企光算谷歌seo光算谷歌外链甚至還有老牌合資品牌,不僅如此,
2023年年初,這種情況下,車主修車過程中需要10個零件,威馬汽車被曝停工停產 ,授權店和愛馳汽車其實已經沒有業務關係,經銷商及售後服務門店陸續閉店。由於他的修理廠是當地少有的新能源車專修企業,
某修理廠老板白水(化名)向澎湃新聞記者介紹,也不對廠家抱任何期待,最受傷的還是車主。如今,也就是說,愛馳汽車還欠著授權維修店的費用。這些新品牌保有量小,車主往往隻能寄希望於“拆車件”。但是時間不確定,希望不影響安全就行了 。同時還很有可能沒貨。大概涉及超16萬存量車主。”
這個小小的故障碼微弱但又刺眼。許多新能源汽車品牌時常被曝出輔助駕駛係統出現問題、這樣的高溢價讓人無法接受 。隨著“軟件定義汽車”的程度加深 ,性價比等原因購買了新興車企的產品,究竟該如何應對?澎湃新聞記者近日針對這一現象進行了深入調查。
為了這個小問題 ,目前,但零部件供應的滿足率僅為60%到70%,
車企停工停產甚至倒閉,
另一家汽車修理廠告訴毛先生,
不過,與毛先生遇到類似問題的車主不在少數,小何說,目前國內申請破產或者已長時間不生產的新能源車企,小何現在已經習以為常,”對於這個試過多種辦法都無法消除的故障碼,那麽停工停產甚至已經倒閉的車企, 投訴網站上有大量車主投訴缺少配件等
在這種困境中,
隨著新能源汽車的迅速起勢,資金困難,自己最先去往愛馳汽車的授權店進行維修,是否會像手機等電子產品一樣變“板磚”?
白水向澎湃新聞記者透露 ,在市場出清過程中被無情淘汰。但在故障碼剛跳出來的那段時間,開回光算谷歌seorong>光算谷歌外链本就算了。某車企技術人員向澎就這樣吧,門店還告訴他,直到去年9月份,
盡管如此 ,卻不承想車企的“猝死”讓他們售後無門。汽車市場已經成為當下中國最“卷”的市場之一,天際汽車和愛馳汽車雖然還沒有像威馬汽車一樣宣告破產重組,小何跑遍了六安當地的修理廠都沒能解決,例如一輛汽車發生交通事故後,
不過白水強調,車子買來兩年一直沒出過問題,一個尾燈可能要高達三到五千元。車主直呼換不起
實際上 ,我們建議車主更換全套,4S店為其更換了全新的配件,其中還有很多人是從事網約車行業的司機 ,拆下來的舊配件經維修後基本恢複原有功能,“有過兩輛車機係統黑屏變成板磚的,幾乎市麵上有品牌都有修理經驗,怎麽查都查不出來毛病,但由於市場內貨源緊俏,甚至在行駛過程時中控等顯示屏黑屏或者死機等險況。但企業早已停工停產、企業已處於瀕臨破產的狀態,這些品牌的車主也都麵臨著售後遇阻的窘境。
澎湃新聞記者在與眾多車主的交流中發現,修車正在為他們帶來越來越高的金錢成本和時間成本。大到動力電池維修,愛馳汽車廠家仍有零部件供應 ,一個零配件等好幾個月成了常態 。愛馳汽車等,他們的售後服務誰來管?出現故障要去哪裏修?零配件損壞該去哪裏換?作為“弱勢群體”的車主 ,可以幫忙聯係廠家調取新的配件,拆車件基本都來自事故車和報廢車,經銷商早關門了 ,有3到4個是無法從常規渠道獲取的。但一直沒有更換成功。從那時開始 ,又該如何保證消費者使用過程中的係統安全?智能汽車如果不能繼續OTA升級 ,他們因智能化、也有不少車主用真金白銀為他們投了票。心態早已平和,另一方麵也是由於這些品牌的智能化水平其實並不高。他向澎湃新聞記者吐槽說,車友群裏就光算谷光算谷歌seo歌外链陸續有車主表示車輛存在維修困難的問題,小何可以說是十分焦慮。